{"id":877,"date":"2011-02-01T01:13:39","date_gmt":"2011-01-31T23:13:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alteisenaufreisen.de\/?p=877"},"modified":"2017-07-25T22:43:45","modified_gmt":"2017-07-25T20:43:45","slug":"gibt-es-eigentlich-sprit-im-bolivianischen-hinterland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alteisenaufreisen.de\/?p=877","title":{"rendered":"Gibt es eigentlich Sprit im bolivianischen Hinterland?"},"content":{"rendered":"

Kilometerstand in Sucre: 16984 km<\/p>\n

Nach ein paar Tagen in der Hauptstadt mache ich mich auf den Weg die Sehensw\u00fcrdigkeiten und Natursch\u00f6nheiten im S\u00fcden von Bolivien anzusteuern. Das sind die St\u00e4dte Sucre und Potos\u00ed sowie der gr\u00f6\u00dfte Salzsee der Welt, der Salar de Uyuni. Alle die Orte sind ein wenig vom Schuss und so muss ich mich entscheiden, wie ich die Route lege, ohne Strecken zwei mal fahren zu m\u00fcssen.<\/p>\n

Die erste Nacht verbringe ich in einer Thermenanlage mit angeschlossenem Hostal, den ‚Termas de Obrajes‘. Der Komplex liegt in der N\u00e4he von Oruro, befindet sich allein auf weiter Flur, ist f\u00fcnf Kilometer von der Hauptstrasse entfernt und nur \u00fcber eine Sandstrasse zu erreichen. Durch einen Blog eines anderen Motorradfahrers bin ich darauf aufmerksam geworden – ein guter Tipp, verglichen mit einem Hotel in Oruro, mitten in einer trostlosen Stadt.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Um die St\u00e4dte Sucre und Potos\u00ed mit dem Salar de Uyuni zu verbinden ist es am schlausten, von Oruro nach Sucre und \u00fcber Potos\u00ed nach Uyuni zu fahren, dann kann ich mich dort entscheiden, ob ich nach Argentinien oder Chile fahren werde – so die \u00dcberlegung.<\/p>\n

Also mache ich mich von Oruro auf, in Richtung Sucre. Vor mir liegt eine Strecke, mit gut 300 km, von denen ca. 200 km auf Sandstrassen zu fahren sind, so meine Annahme als ich die Planung mit den elektronischen Karten mache. Mein Navi ist mit der OSM (Open Street Map, ein Karten-Wikipedia) best\u00fcckt, denn von Garmin selbst gibt es keine Karten f\u00fcr diese Gegend der Erde – offensichtlich zu wenig kommerzieller Anreiz. Aber auch auf der Papierkarte ist f\u00fcr die Strecke keine Entfernung angegeben, also ist f\u00fcr die Strecke eine genaue Navigation nicht m\u00f6glich, die Entfernung ist eine gute Sch\u00e4tzung und orientiert sich an den Aussagen der Einheimischen, die allerdings keine Kilometer, sonder die Fahrzeit in Stunden kennen. Das wiederum kann mit Motorradfahrzeiten auch nicht unbedingt verglichen werden.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ich tanke meine Perla Negra in Oruro nochmal randvoll und mache mich auf den Weg nach S\u00fcden. Bis Huanuni, einer Bergwerksstadt l\u00e4uft es auf einer wunderbaren Teerstrasse – ich hab gerade mal 100 km hinter mir.<\/p>\n

Der Abzweig nach Sucre ist auf den ersten Blick nicht zu finden und so mache ich eine kleine Stadtrundfahrt, bis ich an der Schule vorbei komme und man mir den Weg eindeutig beschreibt.<\/p>\n

Gleich am Ortseingang geht es steil bergauf und am Ortsausgang ist es mit der geteerten Strasse endg\u00fcltig vorbei. In mehreren Serpentinen gewinne ich schnell an H\u00f6he und hab nach knapp zehn Minuten einen wunderbaren Blick \u00fcber Huanuni.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Kaum biege ich aber um eine Kurve, bin ich auf dem Altiplano unterwegs. Die Strasse f\u00fchrt auf einer abenteuerlich in den steilen Hang gehauenen Strasse auf den n\u00e4chsten Pass. Viele Kurven und bisweilen eine recht ruppige  Fahrbahn machen das Vorw\u00e4rtskommen nicht wirklich schnell und Risiko ist hier nicht angesagt.<\/p>\n

Die Landschaft jedoch ist atemberaubend. Die Felsen schimmern in allen erdenklichen Farben, auch schwarz ist wieder dabei, hier liegt die Steinkohle an der Oberfl\u00e4che und auch die Strasse hat pl\u00f6tzlich f\u00fcr ein paar hundert Meter eine schwarze Oberfl\u00e4che.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Nachdem ich den ersten Pass (4.560 m) \u00fcberquert habe, komme ich wieder auf ’normale H\u00f6he‘ von 3.300 m -3.400 m. Kilometer um Kilometer fahre ich in baumloser Gegend, nur noch Matten und das typische B\u00fcschelgras stellt die mich umgebende Vegetation dar. Mittendurch zieht sich das graubraune Band meiner Strasse. Hin und wieder begegne ich Hirten, die Ihre Llamas und Alpacas weiden lassen, andere haben Schafe oder Ziegen und immer sind Hunde dabei, die manchmal den Motorradfahrer als f\u00fcr die Herde gef\u00e4hrlich einsch\u00e4tzen und ihn aus dem Hinterhalt attackieren. Bisher hat es keiner bis an meine Wade geschafft.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

So geht es Stunde um Stunde – Pass rauf, wieder runter, auf kurvenreicher Strecke verflie\u00dft ein Kilometer nach dem anderen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Immer wieder komme ich durch kleine Ortschaften, bei denen es nicht klar ist, wo die Strasse nach Sucre den Ort verl\u00e4sst – also fragen. Immer bekomme ich eine freundliche Antwort, obwohl ich hier sicher aussehe, wie ein Alien von einem anderen Stern.<\/p>\n

In Comunidad Khara Khara verabschiedet mich ein Torbogen mit „Veliz Viaje – Sucre 110 km“. Auf meinem Tacho stehen 240 km seit dem letzten Tanken. Der Sprit reicht auf keinen Fall – also ich muss unterwegs tanken – aber wo? Von da an frage ich in jeder Ortschaft, ob jemand Sprit verkauft, aber immer Fehlanzeige. Bei 264 km muss ich in ‚the middle of nowhere‘ auf Reserve umschalten – nach Aussagen von Mich sind jetzt noch ca. 40 km drin, selbst hab ich das noch nicht ausgelitert. Ab sofort  schalte ich bei Abfahrten auf ‚range extender‘, auf gut deutsch den Motor aus und lasse die Maschine den Berg hinunter rollen. Das bringt auf dieser Strecke ca. 10 km. Aber irgendwann ist dann doch Schluss. Den Reservekanister m\u00f6chte ich nur im allergr\u00f6\u00dften Notfall einsetzen. In einer Ortschaft (km 285 auf meinem Tanktacho) sagt mir ein Mann \u00fcber den Zaun, dass in der n\u00e4chsten Ortschaft Sprit zu haben ist – ca. 20 km seien es, sagt er auf meine Frage. Die Angabe war nicht mal schlecht, denn tats\u00e4chlich komme ich im n\u00e4chsten Ort an wo auch von Einheimischen eindeutig auf eine ‚Tankstelle‘ verwiesen wird.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Am Ortsausgang zapft mir der Verk\u00e4ufer von einem 100 l Fass 5 l ab, verlangt 25 Bol, ca. 70 US Cent pro Liter – eigentlich nur ein kleiner ‚W\u00fcstenzuschlag‘, denn sonst kostet der Liter ca. 50 US Cent.<\/p>\n

Ich war froh, wieder Sprit im Tank zu haben und fahre nun mit ein wenig h\u00f6herer Schlagzahl wieder los. Der Tankwart sagte mir es seien noch knapp eine Stunde nach Sucre und es ist schon halb sechs. Die Sonne geht sch\u00f6n langsam unter,  mein Schatten wird immer l\u00e4nger, die Steine auf der Strasse sind nicht mehr zu sehen, da sie ihre Schatten in Fahrtrichtung werfen. Sie werden erst sichtbar, wenn man fast von oben drauf schauen kann, dann ist ihr Schatten auch zu sehen. Irgendwann schaltet das Navi auf Nachtmodus, dann beginnt die kurze Phase der blauen Stunde. Doch unausweichlich wird es Nacht.<\/p>\n

Nur noch mit ein paar LKWs, die Leute transportieren und einigen Pick-ups bin ich unterwegs. Das Tempo muss ich stark reduzieren, denn ich kann nur auf Sicht fahren. Zum Gl\u00fcck haben wir in Panama noch die Lampe gegen eine bessere gewechselt  – das Licht ist relativ gut. Seit dem Tanken fahre ich auf einer Baustelle. Die Strasse  wird breiter gemacht und ist in einem grauenhaften Zustand. Z. T. sind Schlamml\u00f6cher da, die ich im Regen nicht passieren k\u00f6nnte, jetzt sind sie fast trocken und ich fahre in den Spuren der LKWs und Autos. Die Wasserdurchfahrten sind leicht zu meistern, auch im Dunklen, nur eine ist ein breites Loch voller Wasser und ich nehme allen Mut zusammen und fahre in der Spur der Anderen durch. Ziemlich tief, aber kein Problem. Am Ende der Fahrstrecke hat ein Wasserwagen die Strasse gespritzt. Hilft gegen der Staub, macht aber die Fahrbahn rutschig. Alles Hindernisse, die in der Nacht alles andere, als willkommen sind.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Nach gut einer Stunde komme ich an eine Bergkante und sehe die Lichter von Sucre vor mir – (fast) geschafft. Es folgt ein kurzer Abstieg und die Fahrt zum Plaza Mayor, dem Hauptplatz, den jede s\u00fcdamerikanische Stadt hat. Kaum halte ich mein Motorrad gegen 20:15 Uhr an, spricht mich ein junger Mann an. Neben allen Fragen nach dem woher und wohin, die ich zu beantworten habe, gibt er mir einen guten Tipp f\u00fcr ein Hotel in der N\u00e4he.<\/p>\n

Statt der gesch\u00e4tzten 300 km waren es 376 und davon ca. 270 km auf Sandstrasse.<\/p>\n

Ein langer Tag, es war wirklich sch\u00f6n, lang, anstrengend \u2026. und spannend.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kilometerstand in Sucre: 16984 km Nach ein paar Tagen in der Hauptstadt mache ich mich auf den Weg die Sehensw\u00fcrdigkeiten und Natursch\u00f6nheiten im S\u00fcden von Bolivien anzusteuern. Das sind die St\u00e4dte Sucre und Potos\u00ed sowie der gr\u00f6\u00dfte Salzsee der Welt, der Salar de Uyuni. Alle die Orte sind ein wenig vom Schuss<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":888,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[1,12],"tags":[48],"class_list":["post-877","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","category-bolivien","tag-suedamerikareise"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.alteisenaufreisen.de\/wp-content\/uploads\/Sprit-im-Hinterland-07.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.alteisenaufreisen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/877","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.alteisenaufreisen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.alteisenaufreisen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alteisenaufreisen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alteisenaufreisen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=877"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.alteisenaufreisen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/877\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3739,"href":"https:\/\/www.alteisenaufreisen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/877\/revisions\/3739"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alteisenaufreisen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/888"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.alteisenaufreisen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=877"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alteisenaufreisen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=877"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alteisenaufreisen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=877"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}